Trwają prace przy budowie pierwszego w Warszawie tunelu tramwajowego. To kluczowy element powstającej, około 1,6-kilometrowej trasy, która połączy ulicę Grójecką z Dworcem Zachodnim i stanie się integralną częścią niedawno przebudowanej stacji kolejowej. O całkowitym zakończeniu prac przy budowie trasy wspominało się już w kontekście kwietnia czy czerwca tego roku, jednak termin przesunięto na grudzień.

Trasa poprowadzi ulicą Bitwy Warszawskiej 1920 r., a następnie poprowadzi pod ziemię – pod Park Pięciu Sióstr i Aleje Jerozolimskie. Z 1,6 km trasy ok. 600 metrów znajdzie się pod powierzchnią. Po drodze tramwaje zatrzymają się przy ulicy Szczęśliwickiej, by ostatecznie dotrzeć na podziemny przystanek końcowy – zlokalizowany na wysokości budynku Dworca Zachodniego od strony Alej Jerozolimskich. Przed przystankiem powstaną rozjazdy umożliwiające zmianę kierunku jazdy. Podróżni z pewnością docenią wygodę przesiadek – perony (poziom -2) połączą z antresolą (-1) windy, podwójne schody ruchome i schody stałe, a wyjście z przystanku zlokalizowane będzie tuż przy wejściach na perony kolejowe. Na powierzchnię również będzie można wyjść schodami stałymi lub windą.

Fot. Tramwaje Warszawskie

Tramwaj do Dworca Zachodniego. Kiedy koniec prac?

Już na przełomie kwietnia i maja powstający tunel został przebity do podziemnego przystanku przy Dworcu Zachodnim. W lipcu ekipy zabetonowały płytę torową, a teraz – podobnie jak na wcześniejszych odcinkach – zasypują ją warstwą przepuszczalnego kruszywa, które odprowadzi wodę do systemu drenażowego i dalej, do przepompowni. W samym tunelu widać już efekty prac wykończeniowych. Na niemal całą konstrukcję naniesiono zabezpieczenia ogniochronne, na ścianach pojawiły się mocowania pod hydranty, w dwóch klatkach ewakuacyjnych trwają ostatnie prace. Torowisko poza tunelem jest już ułożone w całości, a pod ziemią gotowe są dwie trzecie torów.

Sporo dzieje się też na samym podziemnym przystanku – usypano już kruszywo pod dwa perony boczne i torowisko, a wykonawca wylał pierwsze sekcje płyty torowej. Równolegle trwają prace murarskie przy pomieszczeniach technicznych. Wystrój przystanku ma być spójny z resztą Dworca Zachodniego – projektuje go ten sam zespół.

Fot. Tramwaje Warszawskie

Dobra wiadomość dla kierowców

Jeszcze w te wakacje ruch w Alejach Jerozolimskich z powrotem będzie odbywał się na dwóch pasach jezdni – pod warunkiem zatwierdzenia projektów organizacji ruchu, które ma zgłosić wykonawca. Cały odcinek tunelowy ma zostać ukończony w czwartym kwartale tego roku. Otwarcie całej trasy – od Grójeckiej po Dworzec Zachodni – nastąpi jednak dopiero po niezbędnych testach.

Fot. Tramwaje Warszawskie

Tramwaj niczym metro

Trasa tramwajowa do Warszawy Zachodniej będzie miała ok. 1,6 km, z czego ok. 600 m będzie stanowił tunel podziemny. Przejazd nią zajmie podróżnym około pięciu minut. "Podziemny przystanek tramwajowy będzie podobny do stacji metra. Różnicą będzie wysokość peronów, bo podłoga w tramwajach jest niżej niż w metrze. Nie będzie też charakterystycznej trzeciej szyny prądowej, tylko podwieszona pod sufitem szyna z przewodem. Perony tramwajowe będą znajdować się bardzo blisko peronów kolejki WKD i znajdą się na poziomie -2. Wybudowane zostaną ruchome schody i windy, pasażerowie nie będą musieli wychodzić na zewnątrz, żeby przesiąść się z tramwaju do pociągu" – przekazali przedstawiciele Tramwajów Warszawskich. Zgodnie z planami miasta do Dworca Zachodniego dojeżdżać będzie linia nr 14. Z dworca zaś pasażerowie dojadą nią m.in. do Placu Narutowicza, okolic Politechniki, na Dolny Mokotów i do Miasteczka Wilanów.

To dopiero początek

Trasa do Dworca Zachodniego to element znacznie ambitniejszego planu. Docelowo powstać ma połączenie międzydzielnicowe łączące Wolę i Ochotę z Mokotowem i Wilanowem. W fazie projektowania są już dwa kolejne odcinki – między Ochotą a Mokotowem (wzdłuż Pola Mokotowskiego) oraz między Dworcem Zachodnim a ulicą Kasprzaka na Woli.