Tunel tramwajowy ma długość ok. 600 m i połączy ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. z Dworcem Zachodnim. 

Tunel wykonywany jest metodą podstropową "od góry do dołu" – w pierwszej kolejności wykonywane były ściany obiektu, następnie strop, a w dalszej kolejności, po pogłębieniu wykopu, płyta denna, czyli „podłoga” tunelu. Wykonawcą prac jest konsorcjum firm ZUE i Fabe.

– Budowa trasy tramwajowej do Dworca Zachodniego wchodzi w kolejną fazę. Powstaje tu pierwszy w Warszawie tunel tramwajowy. Podziemny przystanek tramwajowy na Dworcu Zachodnim jest już gotowy, a już wkrótce nastąpi przebicie ściany oddzielającej go od tunelu – mówi Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy.

W marcu wykonawca rozpoczął wylewanie odcinków płyty torowej na rampie zjazdowej i w tunelu pod Parkiem Pięciu Sióstr. Pierwsze płyty są już gotowe – z miejscem pod elementy torowiska, w tym szyny, mocowania czy wibroizolację. Same szyny zostały już zwiezione na plac budowy i czekają na montaż.

Oprócz płyty torowej wykonawca prowadzi prace wykończeniowe. Ściany i sufit są przygotowywane do naniesienia tzw. zabezpieczenia ogniochronnego konstrukcji tunelu. Wokół przyszłego torowiska szykowane są także trasy kablowe dla przyszłych instalacji.
Niebawem połączenie tunelu i przystanku

Prace konstrukcyjne koncentrują się teraz w dwóch miejscach: przy rampie wjazdowej oraz w rejonie Alej Jerozolimskich – w miejscu przyszłego połączenia tunelu z podziemnym przystankiem.

Do przystanku przy Zachodnim

Kolejnym etapem będzie połączenie tunelu tramwajowego z gotową już konstrukcją podziemnego przystanku przy Dworcu Zachodnim. Teraz wykonawca pogłębia wykop pod zabetonowanymi płytami stropu w rejonie Alej, a następnie wykona ostatnie fragmenty płyty dennej (podłogi). Samo przebicie ściany oddzielającej tunel i przystanek rozpocznie się w najbliższych tygodniach.

Po połączeniu obiektów rozpoczną się prace wykończeniowe na przystanku.

Ostatnie roboty konstrukcyjne przy stumetrowej rampie wjazdowej od strony ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. w tym miejscu mają się zakończyć w maju – do zasklepienia, w późniejszym terminie, pozostaną jedynie otwory technologiczne w stropie tunelu.

Wykonawca zakłada, że na przełomie II i III kwartału przejezdne będą obydwie jezdnie Alej Jerozolimskich. Roboty na odcinku tunelowym zakończą się w IV kwartale tego roku, a cała nowa trasa od Grójeckiej do Dworca Zachodniego zostanie otwarta po testach i odbiorach, przeprowadzanych przez służby zewnętrzne.

Zmiany w kursowaniu autobusów od 18 kwietnia

Kolejne etapy prac, oznaczają także zmiany w kursowaniu autobusów miejskich. 

Od soboty 18 kwietnia  zamknięty zostanie przejazd ulicą Szczęśliwicką, po stronie ul. Sokołowskiego "Grzymały". Otwarty zostanie przejazd ulicą Białobrzeską po obu stronach Bitwy Warszawskiej 1920 r.

To oznacza, że autobusy linii 157 wrócą na swoją podstawową trasę i z ulicy Kopińskiej będą skręcały w lewo, w Białobrzeską, a potem przez Opaczewską i fragment Szczęśliwickiej dojadą do swojej pętli Szczęśliwice; w drugą stronę będą wyjeżdżać przez ulicę K. Dickensa, z której skręcą w lewo w Białobrzeską.

Swoje trasy zmienią autobusy linii 154,172 i 184: autobusy 154 i 172 zostaną skierowane na ulicę Białobrzeską – 154 pojadą w nią z K. Dickensa, a 172 z Bitwy Warszawskiej 1920 r. – i dojadą do ppłk M. Sokołowskiego „Grzymały” i swoich tras w Alejach Jerozolimskich; autobusy linii 184 natomiast będą kursowały ulicą Bitwy Warszawskiej 1920 r.

Obecnie obowiązujące trasy pozostałych linii autobusowych w tym rejonie nie zmienią się.

Płyty torowe w tunelu położone

W marcu wykonawca rozpoczął wylewanie odcinków płyty torowej na rampie zjazdowej i w tunelu pod Parkiem Pięciu Sióstr. Pierwsze płyty są już gotowe – z miejscem pod elementy torowiska, w tym szyny, mocowania czy wibroizolację. Same szyny zostały już zwiezione na plac budowy i czekają na montaż.

Oprócz płyty torowej wykonawca prowadzi prace wykończeniowe. Ściany i sufit są przygotowywane do naniesienia tzw. zabezpieczenia ogniochronnego konstrukcji tunelu. Wokół przyszłego torowiska szykowane są także trasy kablowe dla przyszłych instalacji.

Niebawem połączenie tunelu i przystanku

Prace konstrukcyjne koncentrują się teraz w dwóch miejscach: przy rampie wjazdowej oraz w rejonie Alej Jerozolimskich – w miejscu przyszłego połączenia tunelu z podziemnym przystankiem.

Kolejnym etapem będzie połączenie tunelu tramwajowego z gotową już konstrukcją podziemnego przystanku przy Dworcu Zachodnim. Teraz wykonawca pogłębia wykop pod zabetonowanymi płytami stropu w rejonie Alej, a następnie wykona ostatnie fragmenty płyty dennej (podłogi). Samo przebicie ściany oddzielającej tunel i przystanek rozpocznie się w najbliższych tygodniach.

Po połączeniu obiektów rozpoczną się prace wykończeniowe na przystanku.

Ostatnie roboty konstrukcyjne przy stumetrowej rampie wjazdowej od strony ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. w tym miejscu mają się zakończyć w maju – do zasklepienia, w późniejszym terminie, pozostaną jedynie otwory technologiczne w stropie tunelu.

Wykonawca zakłada, że na przełomie II i III kwartału przejezdność po dwóch jezdniach Alej Jerozolimskich. Roboty na odcinku tunelowym zakończą się w IV kwartale tego roku, a cała nowa trasa od Grójeckiej do Dworca Zachodniego zostanie otwarta po testach i odbiorach, przeprowadzanych przez służby zewnętrzne.

Wygodne przesiadki do pociągów

Trasa tramwajowa połączy Dworzec Zachodni z ul. Grójecką, gdzie powstała tzw. pełna gwiazda (węzeł rozjazdowy, umożliwiający kursowanie tramwajów we wszystkich kierunkach).

Tory poprowadzą w ciągu ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r., następnie w tunelu pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi. Długość trasy to ok. 1,6 km, z czego ok. 600 m znajdzie się pod ziemią (do tego dochodzi ok. 100 m rampy wjazdowej).
Po drodze tramwaje zatrzymają się na przystanku przy ul. Szczęśliwickiej i dojadą do podziemnego przystanku końcowego, który znajduje się na wysokości budynku dworca kolejowego od strony Alej Jerozolimskich.

Perony tramwajowe (na poziomie -2) będą połączone z antresolą (poziom -1) za pomocą wind, podwójnych ciągów schodów ruchomych (góra – dół) oraz schodów stałych.

Wyjście z przystanku znajduje się tuż przed wejściami na perony kolejowe, co gwarantuje wygodne przesiadki. Dodatkowo, za pomocą schodów stałych i wind, będzie można dostać się również na powierzchnię.

Trasa do Dworca Zachodniego jest elementem obwodowej trasy tramwajowej, która docelowo ma połączyć Wolę, Ochotę z Mokotowem i Wilanowem. Inwestycja, z uwagi na bardzo duży zakres, jest podzielona na etapy.

Niedawno Tramwaje Warszawskie podpisały umowę na projekt odcinka od Dw. Zachodniego do ul. Kasprzaka na Woli, a trasa wzdłuż Pola Mokotowskiego w kierunku Mokotowa jest na etapie projektowania i pozyskiwania decyzji administracyjnych.