Rozpoczyna się nowy etap budowy tunelu tramwajowego – pierwsze elementy torów są już gotowe, a w najbliższych tygodniach wykonawca połączy tunel z podziemnym przystankiem przy Dworcu Zachodnim.

Prace konstrukcyjne koncentrują się teraz w dwóch miejscach: przy rampie wjazdowej oraz w rejonie Alej Jerozolimskich – w miejscu przyszłego połączenia tunelu z podziemnym przystankiem, którego konstrukcja została już wykonana w ramach przebudowy stacji kolejowej Warszawa Zachodnia.

W pierwszych dniach kwietnia budowniczowie betonowali ostatnią sekcję stropu w rejonie Alej Jerozolimskich – tunel ma już sufit na całej długości. Kolejnym etapem będzie połączenie tunelu tramwajowego z gotową już konstrukcją podziemnego przystanku przy Dworcu Zachodnim.

Teraz wykonawca pogłębia wykop pod zabetonowanymi płytami stropu w rejonie Alej, a następnie wykona ostatnie fragmenty płyty dennej (podłogi). Samo przebicie ściany oddzielającej tunel i przystanek rozpocznie się w najbliższych tygodniach. Po połączeniu obiektów rozpoczną się prace wykończeniowe na przystanku.

Kontynuowane są prace przy stumetrowej rampie wjazdowej od strony ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. Ostatnie roboty konstrukcyjne w tym miejscu mają się zakończyć w maju – do zasklepienia, w późniejszym terminie, pozostaną jedynie otwory technologiczne w stropie tunelu.

W sobotę, 18 kwietnia, otwarty zostanie przejazd ulicą Białobrzeską po obu stronach Bitwy Warszawskiej 1920 r. Prace przeniosą się na sąsiednie skrzyżowanie ze Szczęśliwicką – zamknięty zostanie przejazd tą ulicą po stronie ul. Sokołowskiego „Grzymały”. Objazd będzie poprowadzony ulicą Białobrzeską.

Jakie zmiany czekają pasażerów na Ochocie?

W związku z kolejnym etapem prac zmieni się – od 18 kwietnia – kursowanie autobusów niektórych linii na Ochocie:

• autobusy nie będą jeździły odcinkiem ulicy Szczęśliwickiej od skrzyżowania z Bitwy Warszawskiej 1920 r. w stronę ppłk M. Sokołowskiego „Grzymały”;
• ruch wróci za to na równoległą do niej ulicę Białobrzeską – otwarty zostanie przejazd przez skrzyżowanie z Bitwy Warszawskiej 1920 r.;
• to oznacza, że autobusy linii 157 wrócą na swoją podstawową trasę i z ulicy Kopińskiej będą skręcały w lewo, w Białobrzeską, a potem przez Opaczewską i fragment Szczęśliwickiej dojadą do swojej pętli Szczęśliwice; w drugą stronę będą wyjeżdżać przez ulicę K. Dickensa, z której skręcą w lewo w Białobrzeską;
• swoje trasy zmienią autobusy linii 154,172 i 184: autobusy 154 i 172 zostaną skierowane na ulicę Białobrzeską – 154 pojadą w nią z K. Dickensa a 172 z Bitwy Warszawskiej 1920 r. – i dojadą do ppłk M. Sokołowskiego „Grzymały” i swoich tras w Alejach Jerozolimskich;
• autobusy linii 184 natomiast będą kursowały ulicą Bitwy Warszawskiej 1920 r.

Obecnie obowiązujące trasy pozostałych linii autobusowych w tym rejonie nie zmienią się.

Wykonawca zakłada, że na przełomie II i III kwartału przejezdność po dwóch jezdniach Alej Jerozolimskich. Roboty na odcinku tunelowym zakończą się w IV kwartale tego roku, a cała nowa trasa od Grójeckiej do Dworca Zachodniego zostanie otwarta po testach i odbiorach, przeprowadzanych przez służby zewnętrzne.

Nowa trasa – szczegóły projektu

Trasa tramwajowa połączy Dworzec Zachodni z ul. Grójecką, gdzie powstała tzw. pełna gwiazda (węzeł rozjazdowy, umożliwiający kursowanie tramwajów we wszystkich kierunkach).

Tory poprowadzą w ciągu ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r., następnie w tunelu pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi. Długość trasy to ok. 1,6 km, z czego ok. 600 m znajdzie się pod ziemią (do tego dochodzi ok. 100 m rampy wjazdowej).

Po drodze tramwaje zatrzymają się na przystanku przy ul. Szczęśliwickiej i dojadą do podziemnego przystanku końcowego, który znajduje się na wysokości budynku dworca kolejowego od strony Alej Jerozolimskich. Perony tramwajowe (na poziomie -2) będą połączone z antresolą (poziom -1) za pomocą wind, podwójnych ciągów schodów ruchomych (góra – dół) oraz schodów stałych. Wyjście z przystanku znajduje się tuż przed wejściami na perony kolejowe.

Dodatkowo, za pomocą schodów stałych i wind, będzie można dostać się również na powierzchnię.

Trasa do Dworca Zachodniego jest elementem obwodowej trasy tramwajowej, która docelowo ma połączyć Wolę, Ochotę z Mokotowem i Wilanowem. Inwestycja, z uwagi na bardzo duży zakres, jest podzielona na etapy.

Niedawno Tramwaje Warszawskie podpisały umowę na projekt odcinka od Dw. Zachodniego do ul. Kasprzaka na Woli, a trasa wzdłuż Pola Mokotowskiego w kierunku Mokotowa jest na etapie projektowania i pozyskiwania decyzji administracyjnych.