Trwają odwierty pod czwartą linię metra w Warszawie. Teraz prace prowadzone są na Bielanach, a cały proces jest już prawie na półmetku. 

– Podczas prac pobierany jest tzw. rdzeń gruntowy, który umożliwia poznanie warunków w podłożu. Oprócz tego pozyskiwane są próbki do badań laboratoryjnych. Badania te są potrzebne projektantom do tego, by odpowiednio dobrać lokalizację i technologię budowy przyszłych stacji – mówił naszemu reporterowi Maciej Czerski z Metra Warszawskiego. Wcześniej ekipy geologów pracowały na Białołęce, a także w dzielnicy Wilanów.

Trasa linii M4

Według planów linia metra M4 będzie miała ponad 26 km długości i 23 stacje. Jej trasa poprowadzi z Białołęki do Wilanowa – przez 9 dzielnic – po drodze pokonując bariery komunikacyjne przecinające miasto: linie kolejowe, arterie drogowe i Wisłę. Planowana jest również stacja techniczno-postojowa Polfa wraz z tunelami dojazdowymi na Białołęce.

Obsługa linii M4 będzie w pełni automatyczna. System sterowania przejmie wszystkie zadania maszynisty: zdecyduje o prędkości, zatrzymaniu, otwieraniu drzwi, a nawet zareaguje w sytuacji awaryjnej.

– Automatyzacja pociągów nie oznacza, że fachowcy staną się zbędni. Każdy system wymaga profesjonalnej obsługi i specjalistów z wielu dziedzin – automatyków, informatyków, techników – wyjaśniał prezydent Rafał Trzaskowski.

Obecnie podróżni mogą korzystać w Warszawie z 39 stacji Metra, a łączna długość tras to prawie 40 km.

Na czym polegają badania geologiczne?

Zakres prac na trasie planowanej linii M4 jest jednym z największych tego typu przedsięwzięć badawczych w ostatnich latach w Warszawie i obejmuje odwierty do głębokości 52 m. Specjaliści zaplanowali m.in.:

• 963 wierceń;
• 1000 sondowań;
• 90 węzłów badawczych;
• 50 próbnych sondowań;
• liczne badania laboratoryjne, które pozwolą dokładniej określić właściwości fizyczne, mechaniczne i chemiczne gruntów.

Podczas odwiertów pobierany jest tzw. rdzeń gruntowy, który umożliwia poznanie warunków w podłożu. Oprócz tego pozyskiwane są próbki do badań laboratoryjnych. Sondowanie z kolei pozwala określić parametry wytrzymałościowe i odkształceniowe gruntu. Planowane są również badania geofizyczne, które polegają na specjalnym przygotowaniu otworów wiertniczych i wprowadzeniu w nie nadajnika i odbiornika. Następnie mierzony jest czas przejścia fal sejsmicznych, dzięki czemu możliwe jest rozpoznanie podłoża gruntowego oraz niektórych parametrów gruntowych.

Takie badania wykonywane są poza chodnikami czy jezdnią, czyli głównie w pasach zieleni.

Harmonogram prac

W  pierwszym etapie badań geologicznych zaplanowanych zostało niemal 700 otworów badawczych, około 750 sondowań oraz 10 badań geofizycznych.

Punkty badań geotechnicznych są rozmieszczone:

• wzdłuż trasy tunelu – maksymalnie co 50 m, a dodatkowo wykonuje się co najmniej dwa punkty po obu stronach osi tunelu;
• dla obiektów takich jak stacje, komory rozjazdowe, tory odstawcze czy wentylatornie – odwierty maksymalnie co 25 m wzdłuż obiektu, również z co najmniej dwoma punktami po obu stronach jego osi.

Prace mają zakończyć się jesienią 2027 roku. Oprócz badań geologicznych projektanci linii M4 będą musieli w najbliższym czasie ustalić także strefy wpływu budowy metra na sąsiadującą zabudowę, ale przede wszystkim opracować projekt koncepcyjny dla linii M4.